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由中國大陸倡議成立、台中年菜訂購57國共同籌建的亞洲基礎設施投資銀行（以下簡稱亞投行）將於本月16日正式開張，雖然註冊資本額甚至還小於台灣一些大型金控。然而這個重點支援基礎設施建設的亞洲區域多邊開發機構，有可能為跨國政府合作建立互信，為投資人帶來財務回報，更有機會為弱勢者打造機會之窗。
亞投行是繼金磚國家開發銀行、上合組織開發銀行之後，中國大陸試圖主導國際金融體系的又一舉措。但籌備效率超高的亞投行，其受矚目之處不在於其規模之大，而在於參與國家之多，雖以亞洲為名，卻有三分之一亞洲以外的國家參與，更是首個由發展中國家主導的跨國金融機構。
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據候任行長金立群透露，亞投行首批貸款最快計劃在今年中批出。初期投資重點領域涵蓋能源與電力、交通與電信、農村和農業基礎設施、供水與汙水處理、環境保護、城市發展等。
澳洲前總理陸克文曾力促美國不要反對，甚至積極加入亞投行。原因很簡單，因為亞洲人口眾多，但基礎建設的空缺很大，據亞洲開發銀行估計金額高達8兆美元。而現有世界銀行、亞洲開發銀行、亞投行等可利用的資金，連5千億美元都沒有。所以資金多多益善，來源愈多元愈好。
註冊資本才1千億美元的亞投行，要能車貸夠支持8兆美元的基建融資需求，顯然必須靠發債集資。對資金充裕的台灣金融機構而言，這是一個很好的參與機會。台灣自2006年開放國際債券發行，2011年開放寶島債發行，特別是近年來國際債券雙掛牌模式建立，台灣國際債市的知名度大開，短短約一年半，發行量較前8年成長了5倍，創造了20億元以上的商機並帶來專業人才需求。
除了對投資者的財務回報之外，橋梁與道路等基礎建設更是機會之窗。對處於窮鄉僻壤的弱勢者，這些基建意味著接近都會資源的便利性提高，給處於邊緣的人們永康街圍爐宴打入經濟主流的機會。
以出生在苗栗鄉下的我為例，如果不是當年那擁擠不堪的縱貫線山線普通列車，沒上過大學的父母可能不會到台北，我也就不會搭上機會火車，一路在台北念完碩士，其後又留學美國，再到香港任職。記得當時每逢春節過年，為了擠進過度擁擠的火車，父母曾把我從窗戶塞入車廂。當年台鐵的擁擠，不亞於大陸現在的春運。難受歸難受，但擁擠的車廂連接著故鄉和城市的新家，也是普羅大眾成就自己在新天地力爭上游不可或缺的經濟引線。
以基礎建設為明確目標，亞投行有機會為眾多困於淺灘的人中龍鳳帶來翻身的機會，期待這個跨國政府間的聯盟，講求績效導向、建立卓越治理的運作模式，為亞洲各地的弱勢者帶來四海一家的新夢想。（作者為香港中文大學金融系副教授）
(中國時報)
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